michael66

Hello Squadra 916 members! I'm a proud owner of a 1999 916 Spider V6 3.0L 12v that I acquired just over a year ago. Quite a rare model in Canada .... Yesterday I woke up the "beast" from winter storage to prepare it for the short Canadian season .... lots of little things to fix . I look forward to meeting and exchanging with many AR 916 passionate folks here. Happy summer rides to everyone! Ciao, Mich ael

Ciao Luigired, in effetti sono nato e cresciuto in Italia e vivo in Canada da “solo” 15 anni. Ho tuttora amici e parenti nella provincia di Milano. Ottimo che abbiano appena cambiato la cinghia di distribuzione. Di solito si cambia insieme anche la pompa dell’acqua a titolo preventivo. Importante: fatti dare la chiave master che permette di riprogrammare le altre chiavi secondarie. Dovrebbero darti anche un codice che permette di avviare l’auto se le chiavi si smagnetizzano. Anche la radio originale ha un codice. La mia V6 segnava 75000 km, ma chassà se erano veri. Nel dubbio ho fatto cambiare cinghia e pompa acqua. L’auto é stata esportata in Giappone da nuova e poi é arrivata in Canada un paio di anni prima che l’acquistassi dal 3o proprietario. Sembrava piuttosto trascurata come manutenzione. Mancava la chiave master quindi ho dovuto far clonare l’unica chiave rimatsa per averne una di scorta. I dischi anteriori erano finiti e i posteriori rigati, quindi ho cambiato il tutto incluso i tubetti. Ho anche sostituito il terminale marmitta che stava marcendo e le cuffie ammortizzatori anteriori con i gommoni di fine corsa (fradici). Il tetto idraulico mi ha dato parecchi problemi, come hai potuto leggere. Oltre a far revisionare gli azionatori, ho sostituito le chiusure del copri capote perché i micro interruttori davano falsi contatti. Tra l’altro, le perdite d’olio dai pistoni hanno impregnato la moquette (beige!) dietro al sedile guidatore. Quindi occhio a tracce di olio idraulico sulla moquette. Qualche problema con spia airbag, ma ci sono diversi posts su questo forum che propongono soluzioni. Ora devo far riverniciare la carrozzeria e alla fine sostituire il telo della capotte che é molto sofferto. Preparati ad esplodere il budget anche se in Italia puoi trovare ricambi usati anche da rottamai. Io invece devo far venire tutto dall’Europa. Tra l’altro ci sono ottimi siti in UK e in Germania con tanti ricambi originali AR. Comunque é una bella passione, quando la guidi ti dimentichi dei problemi e di quanto ti é costata 😉 Ciao, Michael

Ciao Luigired, grazie per l’apprezzamento! Ti confermo che évun motore molto elastico e molto piacevole da guidare a bassi regimi tra i 1000 e 2000. Puoi tranquillamente ripartire in 2a. Poi comincia a spingere forte sopra i 3500 fino a circa 6000 con un bel rombo. Dove abito in Canada la polizia é molto severa, quindi purtroppo non ho potuto molto apprezzare la spinta in alto 😉. Comunque é un ottimo motore e te lo raccomando. Anche se non non ho mai provato il 24V o il 3.2L. Fai attenzione al kilometraggio e all’età della cinghia di distribuzione. Se più di 10 anni o 75mila Km ti conviene farla sostituire ed é un intervento costoso. Questo vale anche se più recente ma motore fermo da tempo perché tende a deformarsi con la curvatura sulle pulegge dentate e poi rischia di saltare dei denti quando sei ad alti regimi. Attento anche a eccessivo picchio di punterie, uno dei miei alberi a camme e bicchierini era scementato forse per scarsa lubrificazione (olio vecchio o livello basso?). Il meccanico ha fatto molta fatica ad estrarlo dalla puleggia. Per fortuna era la bancata anteriore, che é più accessibile. Auguri per il tuo progetto “tedesco”. Tra l’altro ho un amico che ha acquistato un paio di anni fa una Spider fase 1 3.0L V6 12V in Svizzera tedesca ed ha fatto un buon affare. Michael

Hi Thanos, you are correct it was sold also outside Italy. I should have stated “it was developed for the Italian market due to the higher sales tax policy over 2.0L”. Thanks for clarifying.

Thank you joeGTV! I noticed that many French online spare parts shops offer replacements for 916 GTV & Spider, so it must be quite popular in France. I personally purchased an original AR camshaft from DGJAuto.fr as the left one on my 12v was worn out. Needless to say that very hard to find AR 916 spare parts in Canada ...

I bought mine in Manitoba but tracked it’s history back to Japan. It was imported in London, Ontario in 2017 by Bonsai Rides, then sold to Manitoba and now with me in Quebec. Another LHD that shipped to Japan from Italy as new vehicle in 1999. BTW, when I acquired it in October 2018 it still had a Japanese aftermarket radio set that I had to replace.

Thank you jonalfaspider! Yes, mine is a 12 valves .... I was lucky to find it in this colour. babycar, your GTV 2.0L V6 TB is also a rare model, sold in Italy only due to local Tax laws in those years. I grew up in Italy and we all tried to stay under 2.0L not to pay 38% VAT instead of 19% (20% from 1997). Crazy period!