Thanos

Greetings and welcome Post some pics.

280ps and 315nm The article is from AutoKIT. It is in Italian and you can translate it via google translation. GTV V6 3.0 CONRERO CHALLENGE N.1 Limited Edition Da Virgilio Conrero la conduzione della sua officina, ben nota in tutto l’ambiente delle competizioni automobilistiche, i suoi tre vecchi collaboratori Enrico Dezzani, Walter Rolando e Roberto Valle — ai quali si è aggregato Oscar Berselli — si “accontentarono” di lavorare con quanto disponibile (Lotus Elise e Opel Vectra Superturismo, ad esempio, e scusate se è poco) e probabilmente non pensavano che un giorno avrebbero ricalcato le orme del loro “maestro”. Che iniziò la sua carriera operando sulle vetture dell’Alfa Romeo. É un prodotto della Casa del biscione è proprio quello che esce dalla Conrero moderna, nmostrando che lo spirito originale della Conrero Corse non è andato disperso, con modifiche altrettanto moderne e ben in sintonia con il carattere della vettura prescelta per iniziare una serie di trasformazioni di impostazione prettamente stradale. Parliamo della GTV 3.0 mente prodotte dall’Alfa Romeo. La potenza di 220 cv non poteva però evidentemente soddisfare i “discendenti” di Conrero, che hanno dunque rinvigorito il sei cilindri a V installando nuovi alberi a camme e un nuovo impianto di scarico a quattro uscite che garantisce un “sound” davvero corposo. La gestione elettronica è stata rivista di conseguenza, adottando fra l’altro un misuratore maggiorato del flusso dell’aria aspirata dal motore. Con queste semplici ma accorte modifiche, la GTV viene a disporre di 280 cv (al regime di 7000 giri anziché gli originali 6300) e di una coppia ancor più sostanziosa: sono 31,5 contro 27,5 kgm, valori ottenuti sempre intorno al regime di 5000 giri al minuto. La maggior spinta garantita in seguito alle modifiche messe a punto nell’officina torinese ha permesso di raggiungere i 247,6 km/h (contro i 240 dichiarati per il modello di serie) ma soprattutto di accelerare da 0a100 orari in 6”36 nonostante qualche problema di motricità dovuto al fondo in condizioni non ideali. Molto significativo, del resto, è anche il tempo necessario per raggiungere i 200 al l’ora: 23”75, dopo poco più di 850 metri dalla partenza. Per consentire un controllo adeguato di potenza e prestazioni, innanzitutto sono stati adottati dischi freno compositi AP Lockheed da competizione, con nastialie Paaid e tubazioni di tipo aeronautico. Inoltre sono state impiegate ruote da 17” con pneumatici Pirelli P zero asimmetrici da 215/45. La maggior dimensione delle gomme, anche per quanto concerne la circonferenza, ha reso preferibile intervenire anche sulla trasmissione, impiegando un rapporto al ponte più corto di quello originale. L’assetto, a sua volta rivisto nelle molle e negli ammortizzatori, si è rivelato eccessivamente votato al confort durante la guida della GTV preparata, rendendola meno dinamica del previsto: un peccato del tutto veniale, però, dato che non è un problema ottenere tarature più rigide delle sospensioni, a richiesta. Un problemino del tutto dimenticato non appena ci si ferma e si rimirano gli interni in pelle nabuk, l’aggressiva strumentazione con fondini bianchi e la targhetta Conrero Challenge che ricorda di avere fra le mani una vettura esclusiva. Ma soprattutto è quando si scende dalla GTV che la mente scorda tutto il resto e viene conquistata ancora una volta dalle modifiche effettuate sulla carrozzeria. Già, perché stavamo “dimenticando” di dire — in realtà con questa Alfa Romeo così speciale non si sa da dove cominciare la descrizione — che la linea di questa vettura interpreta a meraviglia le possibilità dinamiche che è in grado di esprimere con l’acceleratore a tavoletta. Il progetto del designer Carlo Gaino si integra perfettamente con la linea originale di questa Alfa Romeo, e i componenti aggiunti o variati non sembrano fuori posto: parliamo del paraurti anteriore con grandi prese d’aria e un’estremità inferiore più pronunciata, oltre a due sfoghi laterali; delle minigonne che sottolineano la “muscolosità” della GTV; del paraurti posteriore particolarmente coinvolgente, tanto da rendere necessari due passaggi per gli scarichi, raggruppati due a due; oppure, infine, del vistoso alettone posteriore che prolunga visivamente la nervatura laterale della carrozzeria. Sottolineiamo infine che l’officina Conrero mette a disposizione dei propri clienti anche verniciature particolari complete, in colori non previsti dalla Caso madre, come lo splendido e sportivo giallo della GTV che abbiamo avuto occasione di provare. MOTORE: alberi a camme, centralina elettronica, debimetro maggiorato, impianto di scarico sportivo, coppia al ponte accorciata. ASSETTO e RUOTE: molle Eibach, ammortizzatori regolabili Koni, dischi freno ApLockheed, pastiglie speciali Pagid, tubazioni aeronautiche, cerchi in lega Alfa Romeo con pneumatici Pirelli P Zero 215/45ZR 17. CARROZZERIA: paraurti anteriore e posteriore, minigonne laterali, alettone posteriore. ABITACOLO: selleria in pelle nabuk, strumentazione con sfondo bianco. Conrero via S. Martino della Battaglia 38,10042 Nichelino (rorino) Tel. 011/6273412, fax 011/621913 This is a Link to a article from elaborare. http://old.elaborare...ure/conrero.htm Some more pictures.. Love it or hate it

One for sale! In Sweden. http://www.blocket.se/vi/60290842.htm

Welcome

At Serres Racing Circuit - Greece13-14-15 March 2015"10 years alfisti.gr"

The official video Some photos The alfas, and the others

Black with red stitching would be my choice... and throw away that aircon

Welcome Gord. What a great road trip! Newfoundland has always been one of my favourite places in the world.

Exactly.

The 166 caliper is too narrow for 32mm width disk. You will need a disc of a 28mm width or you can make the calipers wider. You can also use 305x28 discs.

This is not even close to a novitec replica.. Looks ugly indeed. I am sorry that you have to find the hard way.

I send them an email as I am interesting for the front bumper. Unfortunately they do not ship overseas.

I love those kind of details

What part is this?

not vented.. They are 10mm thick and they have a bolt pattern of 5x98. Almost plug and play...

I think the easier and cheapest way is to use the 295mm brake disks from a Fiat Ulysse with the OEM gtv rear caliper. An adapter is very simple to make..

It is not only because of Zagreb,ljubljana or Belgrad... I just wanted to add some nice mountain roads on your roadtrip.. You have the Alps and one of the best parts of the Autobahn called Brennerpass. Do not forget that long straight Highways can makes you sleepy

better having heavy wheels rather than sharing the same wheels with a honda

Kinda true.. way too popular...

I like those a lot.. Superturismo LM

I changed your route abit: https://www.google.gr/maps/dir/%CE%98%CE%B5%CF%83%CF%83%CE%B1%CE%BB%CE%BF%CE%BD%CE%AF%CE%BA%CE%B7/Amsterdam,+Nederland/@43.2599976,9.452719,6z/data=!4m24!4m23!1m15!1m1!1s0x14a838f41428e0ed:0x9bae715b8d574a9!2m2!1d22.9444191!2d40.6400629!3m4!1m2!1d11.760166!2d46.7788565!3s0x47781c7d30d7b5dd:0x6b9cb74dd40dd00!3m4!1m2!1d11.3647846!2d47.2879265!3s0x479d6c7caea69759:0xf5d4a0892b91cdb7!1m5!1m1!1s0x47c63fb5949a7755:0x6600fd4cb7c0af8d!2m2!1d4.8951679!2d52.3702157!3e0 trust me on this.. It is way more intersting for a road trip. GTV is a perfect car for long distances.. Some of the road trips I have done so far was: Innsbruck to Athens / Athens to Istanbul and back to Innsbruck, Innsbruck to Berlin and back, Innsbruck to Naples and back, Innsbruck to Monaco and back.. Its a good thing that I managed to come "back" from any trip with an old Italian busso car isnt it?

He is not the only one Keep up the great work! If I may ask, where did you get all those parts from?

Greetings and welcome!

Sure she is! Does she need valve adjustment? I dont think so... and well.. that tbi is still slower than a 916 TB..